據(jù)悉，歐洲兩大著名叉車生產(chǎn)商進(jìn)軍中國市場(chǎng)日前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，各自準(zhǔn)備在上海建立銷售公司。一家是意大利的OM公司，一家則是芬蘭著名的電動(dòng)叉車和自動(dòng)導(dǎo)向車輛制造商Rocla（羅卡）公司。與此同時(shí)，韓國叉車制造商帥成（SOOSUNG）公司也吹響了進(jìn)軍中國的號(hào)角，該公司準(zhǔn)備在山東威海建立合資的叉車生產(chǎn)和研發(fā)基地。韓國帥成（SOOSUNG）叉車公司是韓國領(lǐng)先的物流設(shè)備生產(chǎn)商之一，產(chǎn)品包括手動(dòng)托盤叉車、電動(dòng)叉車、剪刀式升降臺(tái)、電動(dòng)牽引車和平臺(tái)牽引車等。
　　
　　近日又從中國重汽集團(tuán)傳來消息，重汽集團(tuán)專用汽車公司與具有百年歷史的韓國克拉克叉車公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，今年重汽集團(tuán)專用汽車公司將完成800臺(tái)叉車的CKD（進(jìn)口散件）組裝；2006年將在完成2000臺(tái)CKD組裝的基礎(chǔ)上，再完成1000件叉車結(jié)構(gòu)件，實(shí)施SKD（結(jié)構(gòu)半散件）生產(chǎn)；2007年在完成2000臺(tái)CKD組裝的基礎(chǔ)上，完成3000件叉車結(jié)構(gòu)件，實(shí)施SKD生產(chǎn)。
　　
　　以上這些消息表明中國叉車市場(chǎng)國際化的特征越來越明顯，而且呈現(xiàn)加速之勢(shì)。

　　鞏固國內(nèi)市場(chǎng)
　　
　　叉車作為一種有一定技術(shù)含量，價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯的物料搬運(yùn)工具，吸引著眾多國外生產(chǎn)廠家參與其中。近年來，機(jī)動(dòng)叉車進(jìn)口關(guān)稅由2001年的16%下降到2004年的9%，同時(shí)在工程機(jī)械行業(yè)取消所有非關(guān)稅措施和外貿(mào)進(jìn)入限制（即取消國產(chǎn)化要求、外匯平衡要求和技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求）。良好的投資環(huán)境讓世界上眾多的叉車制造廠家紛紛進(jìn)入中國。目前，在中國本土上通過合資、合作或獨(dú)資設(shè)立銷售公司，搶占中國市場(chǎng)的國外品牌有林德叉車、大宇叉車、小松叉車、日本力至優(yōu)叉車、北京現(xiàn)代京城的現(xiàn)代叉車和菱重叉車有限公司的三菱-大連叉車等。
　　
　　這些國外著名叉車品牌的進(jìn)入帶來了資金、技術(shù)和先進(jìn)的管理理念，在一定程度上促進(jìn)了中國叉車行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也給我國的叉車制造企業(yè)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
　　
　　一是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)屈指可數(shù)。我國現(xiàn)有50多家叉車企業(yè)，但大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模偏小，形不成較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭力。據(jù)中叉公司銷售部提供的資料，2005年1~4月份，中叉公司17家成員廠總共銷售叉車16922臺(tái)。其中安徽叉車集團(tuán)公司銷售叉車7393臺(tái)，占銷售總臺(tái)數(shù)的44%，杭州叉車有限公司銷售6586臺(tái)，占銷售總臺(tái)數(shù)的39%。這兩家公司再加上大連叉車有限公司、廈門叉車總廠4家銷售叉車15668臺(tái)，占銷售總臺(tái)數(shù)的93%。由此可見我國叉車企業(yè)兩極分化明顯，實(shí)力相差懸殊。
　　
　　二是行業(yè)利潤空間縮小。據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的有關(guān)專家介紹，由于國家的宏觀調(diào)控政策，2005年機(jī)械工業(yè)發(fā)展將呈明顯分化趨勢(shì)：今年汽車和工程機(jī)械行業(yè)將告別前兩年的超常發(fā)展，恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。全年產(chǎn)量估計(jì)同比增長10%左右，由于受成本上升和價(jià)格下降的夾擊，兩個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤的水平可能會(huì)低于去年水平。
　　
　　具體到叉車行業(yè)，由于鋼材等原材料上漲、國外叉車品牌的涌入和國內(nèi)大型工程機(jī)械制造企業(yè)如柳工、玉柴等開始涉足叉車生產(chǎn)領(lǐng)域，以及叉車市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭，使得叉車產(chǎn)品的利潤水平下降。
　　
　　三是面臨全方位競(jìng)爭。目前，我國叉車企業(yè)和國外著名叉車品牌相比，不僅僅是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭，而且面臨資金、研發(fā)力度、管理理念和人才培養(yǎng)等全方位的競(jìng)爭。

　　突破國際市場(chǎng)
　　
　　近一段時(shí)期，中國的叉車市場(chǎng)持續(xù)升溫。2004年已是我國叉車行業(yè)持續(xù)增長的第六年。由于我國叉車企業(yè)實(shí)施技術(shù)改造項(xiàng)目，實(shí)施信息化等科學(xué)有效的管理手段，使得叉車的生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大。2004年叉車產(chǎn)量與1998年相比翻了四番。2004年，安徽叉車集團(tuán)公司銷售叉車17847臺(tái)，同比增長28.8%；杭州叉車有限公司銷售叉車16800臺(tái)，同比增長46.5%；大連叉車有限責(zé)任公司銷售叉車3010臺(tái)，同比增長2.8%。
　　
　　安徽叉車集團(tuán)公司是中國最大的叉車研發(fā)、生產(chǎn)和出口基地，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)14年名列全國第一，是中國機(jī)械工業(yè)核心競(jìng)爭力三十佳企業(yè)，擁有全國叉車行業(yè)惟一的國家級(jí)技術(shù)中心。其控股的安徽合力股份有限公司是中國叉車行業(yè)惟一的上市公司。2004年，安叉集團(tuán)出口叉車2483臺(tái)，占出口總量4921臺(tái)的50.4%，取得了良好的出口業(yè)績。日前，該公司的“HELI”叉車品牌以其產(chǎn)品出口量連年快速增長，品牌自營出口量占出口總量的比重高達(dá)90%以上，日前被評(píng)為“商務(wù)部重點(diǎn)培育和發(fā)展的出口名牌”，這是中國工程車輛行業(yè)惟一獲此殊榮的品牌。
　　
　　但是中國叉車企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展，贏得更廣闊的發(fā)展空間，就必須大力開拓國際市場(chǎng)，全面實(shí)施走出去戰(zhàn)略，在國際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)整體突破。
　　
　　首先，充分利用國家有關(guān)政策。要認(rèn)真研究國家的出口政策和國家工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)政策，充分利用國家給予出口商品的優(yōu)惠條件，加大叉車產(chǎn)品出口力度。
　　
　　其次，提升企業(yè)核心競(jìng)爭能力。我國叉車行業(yè)與國外著名叉車制造廠商相比，整體上存在企業(yè)核心競(jìng)爭力不足。因此，企業(yè)要在產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性上下功夫，提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量和可靠性；要在產(chǎn)品的服務(wù)水平上下功夫，要把產(chǎn)品的售后服務(wù)、技術(shù)支持和配件供應(yīng)放在同產(chǎn)品質(zhì)量同等的地位。從某種意義上講，目前和今后叉車行業(yè)的競(jìng)爭主要是服務(wù)的競(jìng)爭。
　　
　　第三，科學(xué)運(yùn)用國際商業(yè)規(guī)則。要盡快獲得國際有關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)證，這是進(jìn)入國外市場(chǎng)的通行證。并且要熟練掌握國際貿(mào)易知識(shí)，了解國際商業(yè)運(yùn)行規(guī)則。

　　我國叉車企業(yè)只有不斷鞏固國內(nèi)市場(chǎng)，整體突破國際市場(chǎng)，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、到位的服務(wù)理念和健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從容應(yīng)對(duì)國際化競(jìng)爭，才能在未來的國際市場(chǎng)競(jìng)爭中贏得主動(dòng)。