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惟有創(chuàng)新才能發(fā)展的硬道理--單缸柴油機(jī)市場沉浮錄

http://mamafrist.com 2015年09月19日        

  編者按:“三農(nóng)”是個沉重的話題,但它給我國單缸柴油機(jī)所帶來的機(jī)遇是不言而喻的。
隨著國家一系列扶持農(nóng)村政策的出臺和實(shí)施,相信會使農(nóng)民的境遇得到改善。因此單缸柴油機(jī)
在近期內(nèi)的高位運(yùn)轉(zhuǎn)也是可以預(yù)料的。對于行業(yè)來說,國家一系列法規(guī)的接踵出臺,也為業(yè)內(nèi)
人士指明了惟有創(chuàng)新才能發(fā)展的硬道理。

  本文的作者對行業(yè)情況非常熟悉,在這些具體的數(shù)據(jù)中,不難看出單缸柴油機(jī)的沉浮
變化,對業(yè)內(nèi)人士來說無疑會有借鑒作用。

  中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會單缸柴油機(jī)分會秘書長邵仁恩

  產(chǎn)銷高位運(yùn)轉(zhuǎn)

  2003年單缸柴油機(jī)的形勢如何?現(xiàn)僅了解到業(yè)內(nèi)主要的28個企業(yè)情況,這些企業(yè)在2002年
生產(chǎn)集中度占行業(yè)總量是:生產(chǎn)量占83.6%,銷售量占83.3%;這28個企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)6924296
臺,銷量合計(jì)680 2598臺。據(jù)估算,2003年行業(yè)總量可達(dá)800萬臺。

  上述企業(yè)2003年出口總量834776臺,按2002年這些企業(yè)占出口總額 67%推算,估計(jì)2003
年行業(yè)出口量可達(dá)125萬臺。

  2003年行業(yè)產(chǎn)銷總量是繼2000年以來持續(xù)上升的一年,保持高位運(yùn)轉(zhuǎn)是行業(yè)的總體趨勢。
2000年產(chǎn)銷分別為714萬臺、701萬臺;2001年為 719萬臺、718萬臺;2002年為780萬臺、774
萬臺。2 003年出口則是與2002 年持平的一年,2000~2002年歷年出口依次是96.5萬臺、
113.3萬臺、 1 25.2萬臺,2003年非典的影響及出口退稅率的調(diào)低加上國內(nèi)原材料價格的大幅
上漲均對出口產(chǎn)生負(fù)面影響。

  同行產(chǎn)銷沉浮

  2003年業(yè)內(nèi)主要企業(yè)產(chǎn)銷同比上升的企業(yè),上升的總量大于同比下降的量,在28個企業(yè)
中,同比上升的 14個,這些企業(yè)的產(chǎn)銷同比增幅( 單位均為%)依大小排序?yàn)椋核姆?
1.65/1.71;常發(fā)1.63/1.58;常萬1. 30/1.22;峨眉1.30/1.19;常武1.29/1.37;丹柴
1.29/1.33;常工1.25 /1.27;亞美柯1.19/1.19;常柴1.10/1.13;萊動1.12/1.10;時風(fēng)
1.09 /1.12 ;常林1.09/0.98及重新入伍的蕪湖柴油機(jī)廠(2003年產(chǎn)銷達(dá)6萬臺)和同比持平的
南峰公司。28個企業(yè)中同比下降的企業(yè)14個,產(chǎn)銷降幅(單位均為%)由小至大排序?yàn)椋喝绺?
6.6/6.6;江動9/7;常通9/13; 常揚(yáng)11.4/11.1;常豐14.9/14.9;全柴16.4/17.5;三環(huán)
21/20.5;常內(nèi) 29/28;新鄉(xiāng)4/33.5;南寧40.2/32.9;宜州41.5/38.8;常銀43/28;巨菱
42/42;旭日46. 5/46.5。

  上述企業(yè)銷量同比14個企業(yè)共上升833277臺,14個企業(yè)同比下降451630 臺,28個企業(yè)上
升增量為381647臺。

  配套領(lǐng)域微變

  2003年農(nóng)用運(yùn)輸車擺脫連續(xù)三年下降頹勢,總量達(dá)268萬輛,同比增加9萬輛,增幅
3.28%。配套動力中,四輪車中單缸機(jī)配比繼續(xù)上升,三輪車中多缸機(jī)配比也呈上升趨勢,按
2003年1~9月統(tǒng)計(jì),其比例約為: 四輪車中配1115型占16.75%、配1110型占10.35%;而
2002年的配套比例為14.08%及8.9 3%。在三輪車中,配多缸機(jī)的比例是485型占3.26%,
490型占1.58%;而2002年的配比是485型占 2.56%。由以上不完全統(tǒng)計(jì), 2003年在農(nóng)用四輪
車中,配套單缸機(jī)約12萬臺,農(nóng)用三輪車中,配套單缸機(jī)21 1萬臺,兩者合計(jì)223萬臺,與
2002年合計(jì)223萬臺同比持平。

  2003年小型拖拉機(jī)也是總量持續(xù)下降的,按1~9月統(tǒng)計(jì),微耕機(jī)及手扶拖拉機(jī)同比下降
5.35%,1 1~25馬力小四輪拖拉機(jī)同比下降10.11 %,2003年微耕機(jī)及手扶拖拉機(jī)總量約78
萬臺,小四輪拖拉機(jī)約65 萬臺,兩者合計(jì)143萬臺,比2002年下降13萬臺左右。

     上述情況表明單缸柴油機(jī)在農(nóng)用運(yùn)輸車、小型拖拉機(jī)新機(jī)配套領(lǐng)域面臨吸納量下降
的狀況。

     小四輪拖拉機(jī)配套功率有增大趨勢。2001年以18~20馬力區(qū)段為主, 2002年則是20
~22馬力,2003年進(jìn)而為22~24馬力,分析2003年市場暢銷的82種小四輪品種,其中15~16馬
力有8種占9. 8%,17~18馬力有20 種占24.4%,19~20馬力有25種占30.5%,22馬力有13種
占15.9%, 24 馬力有16種占19.5%,22~24馬力是19~20馬力區(qū)段品種的1.56倍。

  2003年小型工程機(jī)械隨著全國經(jīng)濟(jì)基建拉動的推動增加了單缸柴油機(jī)的配套用量,下半年
在東南、南方各省電力緊張,帶動了發(fā)電機(jī)組的緊缺,還有農(nóng)用掛槳船,限令發(fā)動機(jī)進(jìn)倉配
置,還有2003年夏季不少地區(qū)的大旱蝗災(zāi)等均為2003年單缸柴油機(jī)行業(yè)帶來一系列活力與壓
力。

  排放新規(guī)時限緊迫

   單缸柴油機(jī)的現(xiàn)產(chǎn)品其設(shè)計(jì)初衷是為農(nóng)機(jī)及發(fā)電等作業(yè)機(jī)具配套的,不適用于工況變化
頻繁的機(jī)動車輛使用,自然未考慮安裝排放控制裝置。由于沒有限油裝置從而滿足了用戶使用
時超荷、超速、超載的需要,此時供油量遠(yuǎn)大于標(biāo)定功率點(diǎn),輸出功率隨之增加,但因空氣不
足導(dǎo)致燃燒惡化,構(gòu)成濃煙滾滾的排放物,工作噪聲大大超限,有了限油裝置,情況截然不
同,它可保證發(fā)動機(jī)在調(diào)整好的最佳經(jīng)濟(jì)、綜合指標(biāo)區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn),較好滿足環(huán)保指標(biāo)。2002年
5月2 3日國家經(jīng)貿(mào)委、國家環(huán)??偩职l(fā)布了《關(guān)于改善農(nóng)用運(yùn)輸車尾氣排放和噪聲污染問題的
通知》規(guī)定自 2002年8月1 日起,農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品出廠時,配用的單缸柴油機(jī)必須安裝限油
器,自由加速煙度與噪聲污染必須達(dá)到相關(guān)法規(guī)各實(shí)施階段限值要求。對此行業(yè)已于2002年7
月開展了限油裝置使用供應(yīng),配套應(yīng)用研討交流活動,提供了達(dá)標(biāo)的技術(shù)方案。國家環(huán)??偩?
要求從2004年1月1日起,農(nóng)用運(yùn)輸車必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)第二階段型式核準(zhǔn)排放限值要求,即實(shí)
施相當(dāng)于歐0的柴油車標(biāo)準(zhǔn)限值,標(biāo)準(zhǔn)名為《農(nóng)用運(yùn)輸車自由加速度排放限值及測量方法》
(GB18322-2002),未經(jīng)環(huán)??偩趾藴?zhǔn)定型的視同排放不達(dá)標(biāo),不得制造、銷售和注冊登記,
2004年7月1日起,所有新生產(chǎn)的農(nóng)用運(yùn)輸車必須符合GB18322第二階段生產(chǎn)一致性檢查排放限
值,無疑這一指令的實(shí)施對單缸柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)而言只留下了限期執(zhí)行的出路了。




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