十幾年后中國摩托車市場將達到８８００億元的銷售額，如果生產(chǎn)集中度像日本一樣高，并且總量上保持目前本土市場８０％和境外市場突破３０％的市場占有率，中國不僅能成為摩托車強國，而且能出現(xiàn)世界級企業(yè)。

　　
今年一季度，我國的摩托車出口下降１８％，同期日本的摩托車出口卻大幅上升。原因在于本已是摩托車強國的日本調(diào)整了戰(zhàn)略，即由過去在日本本土采購零配件，改由在中國采購，大大降低了生產(chǎn)成本，使其摩托車的出口價格與中國出口價格幾乎沒有差別。加之日本產(chǎn)品響當當?shù)膰H品牌，使之輕松地搶占了中國摩托車一大部分國際市場。
　　
中國摩托車產(chǎn)銷量雖然已經(jīng)連續(xù)９年位居世界第一，但目前這一地位正受到日本企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)。
　　
那么，日本摩托車企業(yè)是不是不可戰(zhàn)勝呢？
　　情況倒未必那么悲觀。因為日本也并非一直是摩托車強國，只是到了２０世紀６０年代才實現(xiàn)產(chǎn)銷量第一，并逐步打敗歐美企業(yè)取而代之的。
　　
而中國摩托車目前已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)銷量第一并形成大規(guī)模、低成本的零部件配套體系，摩托車企業(yè)的本土市場銷售網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)健全，企業(yè)整體技術(shù)、品牌趨于成熟，再加上身處目前全球最大、未來最有潛力的摩托車市場，中國摩托車企業(yè)完全有條件保住目前的市場地位，在和日本企業(yè)競爭中立于不敗之地。
　　
當然，真正實現(xiàn)“摩托車強國”之夢還需艱苦努力，更不能錯失良機。
　　
加速行業(yè)整合，提高行業(yè)競爭力，各級政府應(yīng)為行業(yè)重組開綠燈。
　　
目前整個中國的摩托車行業(yè)集中度比較低，導(dǎo)致行業(yè)競爭力非常弱，而且最近幾年行業(yè)集中度依然呈下降趨勢。１９９６年至２００１年前１０家的產(chǎn)量之和占全國總量的比例由６６％下降到４７％，前２０家產(chǎn)量所占比例從８５％下降到６５％；而在日本，摩托車企業(yè)只有４家。以本田為例，其生產(chǎn)的整車加散件合計是５００多萬輛，這相當于２００１年中國排名前７家企業(yè)產(chǎn)量的總和。
　　
顯然，沒有規(guī)模就沒有成本優(yōu)勢，也就沒有競爭優(yōu)勢。
　　采訪中，中國摩托車企業(yè)普遍認為，如果不加緊行業(yè)整合，很有可能落得和自行車行業(yè)一樣被洋品牌一網(wǎng)打盡的命運。
　　
事實上，日本摩托車企業(yè)早已開始對中國企業(yè)的整合：本田收購了新大洲的全部摩托車業(yè)務(wù)的資產(chǎn)，在上海組建新大洲本田公司；日本鈴木在中國大陸的合資企業(yè)年產(chǎn)量已達到１４２萬輛，占中國市場的１１％；日本鈴木株式會社高田克美曾說：“我們和本田、雅馬哈一樣有一個整體的計劃”；今年３月，雅馬哈的長谷川社長在重慶宣布：“雅馬哈將擴大與建設(shè)集團的合作，在中國合資廠的生產(chǎn)能力要擴大１０倍以上，把中國作為雅馬哈的海外出口基地。”
　　此外，去年下半年輕騎集團與印尼韓氏集團達成托管協(xié)議，韓氏集團事實上已經(jīng)入主并參與了輕騎的生產(chǎn)經(jīng)營。
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與此同時，人們極少聽到中國摩托車企業(yè)之間的重組消息。原因在于缺乏有行業(yè)整合實力的企業(yè)。
　　
如果任其下去，也許人們將看到一個不幸的結(jié)局：中國本土摩托車企業(yè)慢慢被境外企業(yè)一個一個吃掉！
　　
業(yè)內(nèi)人士認為，應(yīng)對這種情況，一方面需要呼喚國內(nèi)摩托車業(yè)以外的、有實力的企業(yè)介入行業(yè)整合，另一方面各級政府部門應(yīng)該迅速制定有利于中國摩托車企業(yè)重組的政策，同時進一步解放思想，在民間資本收購國有股權(quán)等問題上，依照黨的十五大精神大膽探索。
　　
有人預(yù)測，如果上下合力，及時出臺有關(guān)政策，并廢除那些不利于中國摩托車企業(yè)發(fā)展的政策，中國在三、五年之后還是有望成為摩托車強國稱雄世界的。
　　
“為了8800億元銷售額的市場大蛋糕不完全落入他人之手，看在業(yè)內(nèi)150萬員工的份上，請有關(guān)政府部門認真關(guān)注一下摩托車行業(yè)吧！難道中國的摩托車大市場大部分交給洋人享用時，我們才關(guān)注它嗎？”
　　
中國摩托車市場究竟有多大？
　　中國摩托車市場的特征之一，是農(nóng)村市場大于城市市場，這是中國的人口比例所決定的。中國31％是城市人口，69％是農(nóng)村人口。摩托車的保有量和這個比例基本上是接近的，摩托車63％是農(nóng)村戶口的人購買的，還不包括小城鎮(zhèn)。
　　
摩托車市場的特征之二，是摩托車市場與經(jīng)濟發(fā)展同樣是由東向西運行的。按照農(nóng)村人均收入我們把全國分為經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)、中等地區(qū)和落后地區(qū)。農(nóng)村發(fā)達地區(qū)的人均年收入是3800元、中等地區(qū)是2200元、落后地區(qū)是1600元。而農(nóng)村每1000人摩托車平均保有量是38輛，其中經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的保有量是84輛；中等地區(qū)是40輛；落后地區(qū)是18輛。
　　
如果中等地區(qū)要達到發(fā)達地區(qū)的保有量還有一半的空間。他們的人口比例也不一樣，發(fā)達地區(qū)只有15％，中等地區(qū)是43％，落后地區(qū)是42％。也就是說中國85％的地方摩托車保有量還有相當大的成長空間，只要這一地區(qū)的人們收入增長起來，或者說減輕他們的負擔讓他們能消費得起，他們將是相當大的摩托車潛在市場。
　　
國際上每1000人摩托車保有量分別是：法國54輛，美國15輛，日本120輛，印度27輛，泰國165輛，馬來西亞是219輛，我國的臺灣省則是424輛。
　　
中國城市加農(nóng)村合計每1000人摩托車保有輛是50輛。
　　假如我們達到馬來西亞、泰國這樣的水平，市場潛力可想而知。



一位業(yè)內(nèi)研究者告訴記者，現(xiàn)在中國摩托車市場是8000萬輛左右，大約到2005年就可發(fā)展為1.5億輛，1.5億輛減去8000萬輛是7000萬，如果按每輛4000元計算就是2800億銷售額，摩托車的壽命平均在10年，那么預(yù)計1.5億全部飽和以后，還會有一個1.5億輛6000億元銷售額的周期，再加上前面的2800億，合計為8800億銷售額。
　　
這個數(shù)字還不包括目前六七十個“禁摩”的中國城市市場。而按照國際慣例，這些市場早晚是要開禁的。而且這個市場越早開放越對中國企業(yè)有利，因為其他國家的企業(yè)還沒有在我國站穩(wěn)腳跟。
　　
這樣算來，就難怪境外企業(yè)如此關(guān)注中國摩托車業(yè)，甚至日本政府還專門派人來中國交涉有關(guān)問題。
　　
我國有如此大的市場規(guī)模，理應(yīng)培育出有規(guī)模、有競爭力的特大型企業(yè)集團來。然而，培育特大型企業(yè)集團既需要時間也需要環(huán)境。
　　
而中國企業(yè)的前進道路上，卻有許多“路障”、“埋伏”（本報的《中國摩托車行業(yè)大調(diào)查》之一至之五逐一都有詳細報道，在此不再贅述）。
　　
為此，業(yè)內(nèi)有人士呼吁道：“為了8800億元銷售額的市場大蛋糕不完全落入他人之手，看在業(yè)內(nèi)150萬員工的份上，請有關(guān)部門認真關(guān)注一下摩托車行業(yè)吧！難道中國的摩托車大市場大部分交給洋人享用時，我們才關(guān)注它嗎？”
　　
記者調(diào)查時也發(fā)現(xiàn)，雖然中國摩托車企業(yè)的發(fā)展困難重重，但他們并沒有止步、等待，都在奮力拼搏。5月3日，來自青藏高原的消息就特別令人振奮：隆鑫集團組織的駕駛自己生產(chǎn)的勁隆牌摩托車“攀登珠峰挑戰(zhàn)極限活動”的發(fā)令槍已經(jīng)打響，他們要用此行動告訴世人，中國生產(chǎn)的摩托車質(zhì)量已經(jīng)達到了世界水準，經(jīng)得住任何惡劣條件的檢驗。
　　
加強研發(fā)、提升技術(shù)、擴大品牌的影響力
　　我國的摩托車基本上是在引進消化國外摩托車技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。當時一味追求短、平、快，忽視了自主開發(fā)，所以國內(nèi)企業(yè)的自主開發(fā)能力比較弱。據(jù)統(tǒng)計，我們國家目前擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的摩托車產(chǎn)品僅占30％左右。
　　
當然，一些有眼光的企業(yè)在自主研發(fā)方面一直沒有放松：
　　錢江集團3年前就與歐洲最著名的發(fā)動機研究機構(gòu)合作，把中外設(shè)計人員整合在一起，并投巨資從事摩托車及發(fā)動機的新產(chǎn)品開發(fā)，已經(jīng)有許多國際一流的成果問世；
　　
輕騎集團董事長張家?guī)X告訴記者，幾年前，他們公司就投巨資建了一個國家級摩托車技術(shù)中心，主要是研究新產(chǎn)品開發(fā)。
　　
調(diào)查中記者還發(fā)現(xiàn)，許多大型民營摩托車企業(yè)也開發(fā)出許多新產(chǎn)品，并在這方面做了較大的投入。如重慶的宗申、大長江、隆鑫等，近幾年在新產(chǎn)品開發(fā)方面投入都很大，而且在繼續(xù)加大投資。以隆鑫為例，今年他們投資4.8億元，準備建三個園區(qū)一個技術(shù)中心，即隆鑫工業(yè)園區(qū)、勁隆工業(yè)園區(qū)、恒勝工業(yè)園區(qū)和一個以開發(fā)新產(chǎn)品、摩托車檢測為主的技術(shù)中心。
日本企業(yè)決定今年在中國采購零配件組裝整車一事，說明中國技術(shù)已經(jīng)達到世界先進水平。
　　
但是，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在品牌上我們與日本企業(yè)的距離要大一些。畢竟人家是百年品牌，我們只有30多年。
　　
國務(wù)院發(fā)展研究中心楊建龍博士指出，品牌競爭應(yīng)該成為未來競爭的關(guān)鍵之一。市場競爭客觀上要求企業(yè)要從惡性的價格競爭向品牌競爭轉(zhuǎn)移，不能適應(yīng)它就有可能被市場淘汰。
　　
可喜的是，中國企業(yè)早已認識到這一點。從冠名足球隊到請港臺藝人做形象代言人；從駕駛自己生產(chǎn)的摩托車“挑戰(zhàn)極限穿越死亡之海——塔克拉瑪干沙漠”到最近的攀登珠峰活動；從組建中國摩托車隊參加世界大賽到央視摩托車各大品牌廣告的不斷出現(xiàn)，都說明中國企業(yè)在躍馬揚鞭、奮力追趕走在他們前邊的國際品牌。