傳統(tǒng)客車行業(yè)持續(xù)低迷，國家新能源汽車補貼政策可謂恰逢其時。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2009年1月，客車銷售1.91萬輛，環(huán)比下降28%，同比下降38%。據(jù)估計，隨著新能源補貼的落實，新能源客車的采購有望獲得大幅提升。

客車產(chǎn)銷降至冰點

自2008年下半年來，客車行業(yè)受金融寒流侵襲，需求開始呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。今年1月份，96家客車銷售企業(yè)與上月相比，除金杯、中通及南汽依維柯有增長之外，其它企業(yè)均呈不同程度下降。與上年同期相比，客車企業(yè)全軍潰敗，除金杯、少林和中通僅略有下降之外，其它企業(yè)的降幅均超過20%。

這樣的數(shù)據(jù)讓業(yè)內(nèi)人士對2009年客車行業(yè)感到擔(dān)憂。一個不愿具名的業(yè)內(nèi)專家這樣坦言：“2009年客車發(fā)展形勢會再度惡化，有可能重新恢復(fù)到2006年的產(chǎn)銷水平，預(yù)計全年降幅達到5%-10%。”

一位客車企業(yè)人員就向記者擔(dān)憂地表示，目前企業(yè)訂單正在大幅縮減，今年恐難再現(xiàn)前幾年供銷兩旺的情景。

廈門金龍旅行車有限公司海南市場部經(jīng)理郭國華說，做為在客車市場上的一線企業(yè)，2008年“三龍一通”的銷售總量還有所增長，但客車市場不景氣的現(xiàn)實是毋庸置疑的。以海南市場的廈門金龍為例，海南市場總的客車需求量大概在2-2.5億元，約1000臺車左右。2008年他們銷售了200多臺車，占據(jù)了20%市場份額，但與往年客車銷售的高峰期300多臺的銷售量相比，降幅已經(jīng)達到了30%。

“經(jīng)濟危機逼近中國客車行業(yè)直接導(dǎo)致了企業(yè)競爭環(huán)境的加劇惡化，用價格戰(zhàn)贏市場的老做法又開始卷土重來。”一位有著十幾年從業(yè)經(jīng)歷的客車行業(yè)人員向記者表示，為了爭奪訂單，以往被很多企業(yè)看不上眼的5臺、10臺的訂單量競標(biāo)也十分激烈。據(jù)了解，2005年就曾出現(xiàn)這種情況，當(dāng)時為了搶占市場，客車企業(yè)采取不斷降低價格的競爭方式，導(dǎo)致了全行業(yè)出現(xiàn)普遍虧損現(xiàn)象，這種現(xiàn)象直到2006年下半年才得以緩解。

新能源客車正逢時

近日，國家強力推動下，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》出爐，“真金白銀”補貼政策將給新能源客車帶來更多機會。

事實上，對眾多的客車企業(yè)而言，新能源并不陌生。早在2004年，安凱客車就首家成功申請純電動客車國家公告，這批車型隨后正式在北京112路上試運行。中通客車是緊隨安凱之后最早研發(fā)新能源客車的。2006年4月9日，中通客車第一輛混合動力客車成功下線。客車市場上的“三龍一通”也一直致力于新能源客車的研發(fā)和推廣。

業(yè)內(nèi)人士坦言，目前新能源客車技術(shù)上還不是非常成熟、公共配套設(shè)施有待完善，但優(yōu)勢也十分明顯。據(jù)介紹，新能源客車的節(jié)油率大概在25%左右，對于社會無疑能夠節(jié)約緊缺的資源；對企業(yè)而言，市場推廣中一直存在的價格障礙有望通過本次補貼政策得到解決。該辦法規(guī)定，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。

環(huán)保、節(jié)油加上價格補貼政策的落實，新能源客車的道路正在清晰起來?？蛙囆袠I(yè)2009年1月的銷售統(tǒng)計中也傳遞出了這樣一個信號，從按用途細分客車市場表現(xiàn)來看，2009年1月各品種銷量較上年均呈現(xiàn)不同程度下降。唯一表現(xiàn)較好的是無軌電車，本月共銷售100輛，而上年同期銷售為零。