“80后”群體是在中國社會轉(zhuǎn)型過程中成長起來的一代，他們的個性特點(diǎn)、價值觀和生活態(tài)度都與“80前”有著巨大的差異。“80后”對汽車消費(fèi)持怎樣的態(tài)度？對汽車有怎樣的要求？哪類汽車將成為他們的需求熱點(diǎn)？這些是每一個汽車企業(yè)都必須思考的問題。

車型年輕化、購買力年輕化已經(jīng)成為當(dāng)前車市消費(fèi)的一大趨勢。

在近幾年乃至未來很長時間內(nèi)，被稱為“80后”的新一代人群將成為汽車消費(fèi)市場的中堅(jiān)力量。能否贏得這一消費(fèi)群體，占領(lǐng)這一市場，決定著汽車廠商在未來中國市場的發(fā)展?fàn)顩r，甚至生死存亡。

在2009上海國際車展來臨之際，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聯(lián)合慧聰鄧白氏研究、MSN中國及際恒公關(guān)顧問機(jī)構(gòu)共同推出了“汽車消費(fèi)傾向調(diào)查”，這項(xiàng)調(diào)查旨在了解未來主流消費(fèi)人群對汽車消費(fèi)以及有車生活的態(tài)度，以此為汽車行業(yè)企業(yè)提供可靠的智力支持。

在本次調(diào)查中，“80后”人群占到了總樣本的六成以上。被調(diào)查者中有近三分之二為男性。九成多的受訪者擁有大?；虮究萍耙陨蠈W(xué)歷，受過很好的高等教育。

八成“80后”尚無私家車

此次調(diào)查的“80后”受訪者之中，有23.2%的人擁有私家車，“80前”受訪者中擁有私家車的占到46.79%。該結(jié)果一方面表明，“80后”群體受到購買能力等因素的限制，尚未成為現(xiàn)有汽車市場的主力；另一方面也意味著，若想進(jìn)一步擴(kuò)大這一市場的上升空間，還需要進(jìn)一步培養(yǎng)和挖掘市場需求。

在對80前后的兩個人群進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)，對汽車的需求達(dá)到“生活必需”程度的“80后”人群僅為“80前”的三分之二。而表示“不太需要”或“沒有必要”的“80后”人群達(dá)到一成以上（11.6%），高出“80前”人群一倍多。并且從更換或購買車輛的時間上看，購車并不是“80后”人群目前主要考慮的問題，所以在半年內(nèi)購車者最低，但三年以后會有購車需求的人群數(shù)量達(dá)到最高。

從而我們不難理解，為什么有越來越多的汽車廠商、企業(yè)熱衷于和全國諸多名牌高校進(jìn)行合作，或贊助或獨(dú)家支持校園活動。樹立或提升汽車品牌在大學(xué)生心目中的形象，贏得良好的口碑，培養(yǎng)中國未來精英人群或最具有購買潛力人群的汽車品牌觀念，是他們大手筆投入的初衷。

偏愛德系選車感性重于理性

從傾向購買的車輛所屬國家來看，德系車占到半數(shù)以上，這是兩類人群表現(xiàn)出的共同特征，主要?dú)w功于大眾系列長久以來在國人心目中樹立的良好形象。日系車憑借其舒適、節(jié)能的產(chǎn)品特點(diǎn)也同樣得到中國用戶的肯定，排名次席。中國本土汽車制造業(yè)經(jīng)過幾年的努力，終于讓自主品牌占據(jù)了用戶心中第三的位置。但它在“80后”心中的地位與“80前”人群相比還有稍許差距，本土企業(yè)要想占領(lǐng)這一市場，仍有很長的路要走。

在問到最想購買的汽車品牌時，大眾系列在兩個人群中都位列首位。“80前”用戶在汽車品牌的選擇上更加追求實(shí)用性和商務(wù)性，而“80后”往往追求高端，不切實(shí)際，不考慮自身承受能力，完全憑借喜好選擇。