中國本土汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)水平快速提升，國際汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)中心向中國的轉(zhuǎn)移和布局，燃?xì)馄?、混合動力汽車和電動汽車三大“綠色”汽車產(chǎn)品的發(fā)展，預(yù)示著中國本地對汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)需求的市場規(guī)模將越來越大，由此將帶動汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)軟件研發(fā)市場快速增長。

2004年是中國是中國汽車市場發(fā)生深刻變化的一年。表面上看：轎車持續(xù)降價導(dǎo)致中國車廠的平均利潤率大幅度下滑，行業(yè)虧損面在擴(kuò)大。降價背后將醞釀著一場深刻的技術(shù)革命：中國本土汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)工作日益為人們所重視，這必將進(jìn)一步提升中國品牌汽車的成本優(yōu)勢；各種符合環(huán)保要求、滿足市場需求、排量經(jīng)濟(jì)適用的中國造汽車發(fā)動機(jī)開始大踏步邁向市場；巨大的汽車消費(fèi)市場吸引著國外汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)中心紛紛擇時插足中國市場。這是中國汽車市場發(fā)展的必然趨勢，也是國際汽車發(fā)動機(jī)巨頭的戰(zhàn)略選擇，否則他們將無法應(yīng)對中國市場快速發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。

目前，具有國際投資背景的汽車發(fā)動機(jī)研究發(fā)中心包括：

上海泛亞汽車技術(shù)中心
無錫威孚?博世燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)中心
通用汽車－上海交大動力總成研究所
德爾福中國研究中心
豐田技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司
豐田技術(shù)研發(fā)交流廣州有限公司
大眾汽車研發(fā)中心
東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)研發(fā)中心
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心

隨著中國汽車工業(yè)競爭日趨激烈，發(fā)動機(jī)研發(fā)中心的本土化有利于迅速而準(zhǔn)確地研發(fā)，并投放適合中國市場需求的汽車。德爾福預(yù)測未來十年汽車市場50%的增長量將在亞太區(qū)實(shí)現(xiàn)，他們認(rèn)為只有把研發(fā)放在中國才能滿足快速增長的市場和客戶的要求。目前，戴姆勒-克萊斯勒、現(xiàn)代及本田都表示將在中國投入巨資建立包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的研發(fā)中心，累計將有近40億元人民幣投入中國建立研發(fā)中心。

汽車巨頭興起的中國發(fā)動機(jī)研發(fā)熱，吸引和推動了一批跨國汽車零部件研發(fā)中心到上海漕河涇開發(fā)區(qū)，重點(diǎn)研發(fā)方向是汽車控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、減震降噪系統(tǒng)等技術(shù)和產(chǎn)品，它們包括：

偉世通(VISTEON) 全球第三大汽車零部件制造商，研發(fā)中心將整合不同區(qū)域的產(chǎn)品設(shè)計、工藝開發(fā)、產(chǎn)品性能試驗(yàn)和認(rèn)證、模型和造型設(shè)計等資源和功能，美國偉世通亞太區(qū)總部和研發(fā)總部將遷入。

佛吉亞(FAURECIA) 法國第一大、歐洲第二大、全球第九大的汽車零部件供應(yīng)商，研發(fā)汽車儀表板、駕駛控制系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾模塊和前端模塊。

天合(TRW AUTOMOTIVE) 汽車安全系統(tǒng)全球十大供應(yīng)商之一，研究汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、汽車電子組件、制動系統(tǒng)、限制系統(tǒng)、乘員保護(hù)系統(tǒng)等。

中策(Trelleborg Automotive) 全球性跨國公司，從事高分子技術(shù)研究和開發(fā)，研發(fā)減震降噪的技術(shù)研發(fā)中心。

希凱(CKE株式會社) 日產(chǎn)集團(tuán)CK株式會社的供應(yīng)商，研發(fā)汽車零部件、相關(guān)電子產(chǎn)品設(shè)計，以及產(chǎn)品控制軟件的開發(fā)。

上述世界級汽車零部件制造商投資的研發(fā)中心，無疑將有力提升上海乃至全國在汽車零部件包括汽車發(fā)動機(jī)在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新水平。目前，中國商用汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)的主要趨勢是向降低排放、降低油耗、降低噪聲，并向大排量、大功率柴油機(jī)的方向發(fā)展，發(fā)動機(jī)電子技術(shù)的核心是電控燃油噴射技術(shù)。

目前，年產(chǎn)能已經(jīng)或即將達(dá)到規(guī)模的新增汽車發(fā)動機(jī)廠/公司包括：

廣州風(fēng)天發(fā)動機(jī)廠，產(chǎn)能80萬臺
天津風(fēng)田汽車發(fā)動機(jī)公司二廠，產(chǎn)能22萬臺
南京長安福特馬自達(dá)發(fā)動機(jī)公司，2007年產(chǎn)能達(dá)到35萬臺
大眾一汽發(fā)動機(jī)(大連)公司，2007年產(chǎn)能達(dá)到30萬臺
上汽通用五菱發(fā)動機(jī)(柳州)公司，2005年6月成立，產(chǎn)能不詳
東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)公司，重型發(fā)動機(jī)，2005年追加投資3億美元，產(chǎn)能不詳
上海日野發(fā)動機(jī)股份公司，柴油發(fā)動機(jī)，2005年7月投產(chǎn)，產(chǎn)能不詳

而另一方面可看到：電動汽車作為一種電力驅(qū)動的新能源交通工具，已經(jīng)成為世界各國競相發(fā)展的方向性、戰(zhàn)略性項(xiàng)目。中國科技部在“十五”期間設(shè)立了電動汽車重大科技專項(xiàng)，安排了“三縱三橫”的總體研發(fā)布局，以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車為“三縱”，多能源發(fā)動機(jī)動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池為“三橫”，全面構(gòu)筑了自主開發(fā)電動汽車的技術(shù)平臺。目前在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和整車技術(shù)上已經(jīng)取得了重要進(jìn)展，建立了電動汽車研發(fā)的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺、測試檢驗(yàn)平臺、政策法規(guī)平臺和示范應(yīng)用平臺。到目前為止，電動汽車整車產(chǎn)品13項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)已起草完成、5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂完成、6項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測試規(guī)范也已確定。測試電動汽車動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、燃料電池發(fā)動機(jī)等部件的6個公共檢測中心和試驗(yàn)平臺已分別在北京、天津、上海、大連建立起來。目前，中國200多家企業(yè)、高校和科研院所組成了擁有2000多名技術(shù)骨干的團(tuán)隊(duì)，研發(fā)各自的電動汽車產(chǎn)品，其中包括：

上海神力科技公司：開發(fā)燃料電池城市客車，預(yù)計2008年“綠色大巴”將穿梭于奧運(yùn)賽場之間。

中科院電工研究所：開發(fā)電動汽車用交流異步電機(jī)全數(shù)字矢量控制驅(qū)動技術(shù)，已被用于電動汽車概念車以及燃料電池電動汽車。

中科院電工所與北京理工大學(xué)：開發(fā)鋰離子電池電動大巴并已投入試運(yùn)營階段。

比亞迪股份有限公司：開發(fā)世界領(lǐng)先的鋰離子電池核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池驅(qū)動的混合動力車。

澳柯瑪公司：在電動車商業(yè)化方面已經(jīng)開始打造完整的產(chǎn)品線，包括：電動高爾夫球車、電動客貨兩用車、電動旅游觀光車、電動巡邏車、電動小公交車等五大系列、12個品種的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車產(chǎn)品。

“綠色”汽車的發(fā)展需要綜合運(yùn)用汽車、電機(jī)驅(qū)動、電子器件、能量儲存和控制等技術(shù)。盡管從商業(yè)角度而言，電動車發(fā)展至少5年以后才會商業(yè)化。燃?xì)馄?、混合動力汽車和電動汽車三大“綠色”汽車產(chǎn)品的發(fā)展，將帶動“綠色”汽車技術(shù)、電子控制技術(shù)、三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)、燃料電池技術(shù)、混合動力技術(shù)、新材料技術(shù)等高新技術(shù)的發(fā)展，由此將構(gòu)成“綠色”汽車產(chǎn)業(yè)全新的發(fā)展天地。

綜上所述，國際汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)中心群體的聚集效應(yīng)、發(fā)動機(jī)產(chǎn)能的增加，以及燃?xì)馄?、混合動力汽車和電動汽車三大“綠色”汽車產(chǎn)品的發(fā)展，必將刺激中國市場對汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的需求。