現(xiàn)在，人們對(duì)汽車，特別是對(duì)轎車的質(zhì)量要求，越來(lái)越高：外形，要線條流暢，美觀漂亮； 心臟，要皮實(shí)、健康、節(jié)能、“綠色”、少故障。

汽車車身模具，特別是大中型覆蓋件模具，是車身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車 自主開(kāi)發(fā)能力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的幾個(gè)主要汽車模具制造廠，通過(guò)技術(shù) 引進(jìn)和技術(shù)改造，設(shè)計(jì)和制造大中型汽車覆蓋件模具的裝備條件有了極大的改
善。國(guó)內(nèi)幾大汽車車身模具廠由于采用了國(guó)際上先進(jìn)的模具加工設(shè)備、制造技術(shù)和軟件，實(shí)現(xiàn)了 CAD/CAE/CAM一體化，提高了汽車模具的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造能力，縮短了模具的生產(chǎn)周期，并 為捷達(dá)、全新小紅旗“世紀(jì)星”、富康、夏利轎車設(shè)計(jì)制造了一部分大型覆
蓋件模具；一汽 模具公司還制造了一汽和美國(guó)福特聯(lián)合設(shè)計(jì)的大紅旗轎車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)外板和左右前翼子板 等高檔模具。但是，在自主地設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造轎車的整套大中型覆蓋件模具方面，我們同 國(guó)外先進(jìn)水平相比，還有較大的差距；目前轎車大型覆蓋件模具主要
依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化程度 比較低。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1999年我國(guó)進(jìn)口各類模具的金額達(dá)8.8億美元，其中金屬?zèng)_壓模具和 壓鑄模具占50%，為4.4億美元。在進(jìn)口的模具中，汽車車身沖壓模具，估計(jì)至少在2億美元 左右；如果加上進(jìn)口的汽車大型內(nèi)外飾件塑料模具，可能在
2.5億美元以上。

汽車特別是轎車在中型覆蓋件模具進(jìn)口量大，原因很多：有技術(shù)問(wèn)題，有管理問(wèn)題，有能力 問(wèn)題，有協(xié)作問(wèn)題。如何進(jìn)一步提高大中型覆蓋件模具的國(guó)產(chǎn)化程度，業(yè)內(nèi)人士仁者見(jiàn)仁， 智者見(jiàn)智，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，出過(guò)不少主意。從規(guī)劃、協(xié)作、管理的角度上看問(wèn)題，我
覺(jué)得當(dāng)前應(yīng) 注 意處理好兩個(gè)關(guān)系。一是處理好能力與水平的關(guān)系；二是處理好總包、分包之間的協(xié)作關(guān)系 。本文所談的就是處理好能力與水平的關(guān)系。

我國(guó)汽車的產(chǎn)量，原來(lái)規(guī)劃在“九五”末期，要達(dá)到300萬(wàn)輛；現(xiàn)在預(yù)計(jì)，到“十五”末期 ，才能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。目前，汽車換型周期越來(lái)越短，按一年平均更換15個(gè)當(dāng)量的車型計(jì)算 ，一個(gè)車型平均約需大中型覆蓋件模具260套，平均每套模具約需2400個(gè)工時(shí)，
一年需要有9 36萬(wàn)個(gè)工時(shí)的制造能力。目前我國(guó)只有500萬(wàn)個(gè)工時(shí)的能力，缺口將近一半。汽車是我國(guó)的 五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，必須形成汽車大中型覆蓋件模具自主開(kāi)發(fā)的能力?，F(xiàn)有的汽車模具廠， 有的要繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)改造。合資企業(yè)也要發(fā)展，日本荻原公司要同上海的
兩家公司合資辦廠 ，生產(chǎn)汽車模具，可能要投入幾個(gè)億的人民幣。目前世界轎車生產(chǎn)供過(guò)于求，競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽 車模具進(jìn)口的價(jià)格也會(huì)逐步下降。 在提高汽車車身模具國(guó)產(chǎn)化程度的同時(shí)，適當(dāng)進(jìn)口一些 精密的汽車大型覆蓋件模具，也是必需的。

"八五”、“九五”期間，花了大錢進(jìn)行過(guò)技術(shù)改造的汽車模具廠，像一汽、二汽、天汽 、成飛、哈飛的模具廠 ，在“十五”期間，大型數(shù)控高速銑和相應(yīng)的軟件，以及其他的關(guān)鍵設(shè)備，經(jīng)過(guò)論證確有必要，也應(yīng)該增加一些。但是在處理能力與水平的關(guān)系時(shí)，既要堅(jiān)持 "不斷發(fā)展論”，也要堅(jiān)持“發(fā)展階段論”。對(duì)這5大汽車模具廠來(lái)說(shuō)，目前是不是不可以 考慮把重點(diǎn)放在提高水平上。這里講的水平，既包括技術(shù)水平，也包括管理水平。過(guò)去實(shí)行 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)，有的單位爭(zhēng)投資，爭(zhēng)項(xiàng)目，不講經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)是投資主 體，搞改造，上能力，向銀行貸款要還本付息；即使國(guó)家貼息，也要還本。所以，必須講求 投入產(chǎn)出比，必須講求投資回報(bào)率，必須講求經(jīng)濟(jì)效益。

一汽、二汽、天汽、成飛、哈飛這5大汽車模具廠，目前擁有10億元人民幣的固定資產(chǎn)，其 中有一多半是改革開(kāi)放以來(lái)新投入的 。這5個(gè)模具廠有職工3000人，1999年的模具產(chǎn)值為2. 5億元人民幣。這就是說(shuō)，平均4元固定資產(chǎn)的投入才有1元的產(chǎn)出，人均產(chǎn)值只有8萬(wàn)元人民 幣。這個(gè)投入產(chǎn)出比，顯然是比較低的。國(guó)外比較先進(jìn) 的汽車模具廠，年人均銷售額一般都在15萬(wàn)-20萬(wàn)美元以上。有的同志認(rèn)為，現(xiàn)在這些汽車 模具廠的產(chǎn)值低 ，主要原因不是裝備水平低，不是硬件差，而是技術(shù)人員的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)水平 和工人的技術(shù)水平不如國(guó)外，管理水平不如國(guó)外，經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制(包括分配機(jī)制)不活?，F(xiàn)在 這 5大汽車模具廠都是獨(dú)立法人，是集團(tuán)公司的全資子公司，既承擔(dān)本集團(tuán)公司的模具任務(wù)， 又面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，這為充分發(fā)揮現(xiàn)有的設(shè)備能力和生產(chǎn)潛力創(chuàng)造了條件。俗話說(shuō)：“沒(méi)有 金剛鉆，別攬瓷器活”。現(xiàn)在看，要攬瓷器活，光有金剛鉆還不行，還要有會(huì)用金剛鉆的人 。天津汽車模具公司就用國(guó)家扶植模具工業(yè)發(fā)展的400萬(wàn)元返稅款，分期分批地派員工到日本豐田汽車公司模具廠培訓(xùn)，累計(jì)達(dá)28人·月，并請(qǐng)日本專家到廠內(nèi)進(jìn)行具體技術(shù)指導(dǎo)，累 計(jì)為32人·月，學(xué)到了轎車覆蓋件模具制造技術(shù)，在夏利轎車局部換型中，承擔(dān)了4個(gè)大 型外覆蓋件模具的制造任務(wù)；在四川本田考斯特客車項(xiàng)目中，承擔(dān)了全部外覆蓋件模具制造 任務(wù)。一汽、二汽的模具廠，目前正在進(jìn)一步深化改革，力求把內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制搞活 。在質(zhì)量管理、成本資金管理和生產(chǎn)管理方面，也大有文章可做。汽車模具雖然不像汽車那 樣是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品，但精益生產(chǎn)方式的原則和要求，是可以借鑒并結(jié)合模具生產(chǎn)的特點(diǎn)加 以運(yùn)用的。如果我們能在提高技術(shù)水平和管理水平上下一番苦功夫，把經(jīng)營(yíng)理 機(jī)制搞活，把思想政治工作做好，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性，這5大汽車模具廠的汽車模具產(chǎn) 值在“十五”期間翻一番，一年搞到5億元人民幣，應(yīng)該說(shuō)是沒(méi)有什么問(wèn)題的。