新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件是自主開(kāi)發(fā)，還是采用“拿來(lái)主義”引進(jìn)國(guó)外成熟技術(shù)？這道選擇題看似簡(jiǎn)單，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)卻沒(méi)有給出很好的答案。

從大道理上講，若不能掌握核心技術(shù)，我們未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⑹苤朴谌?。這是中國(guó)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)發(fā)展數(shù)十年給我們的深刻教訓(xùn)。堅(jiān)持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，如今是企業(yè)常常掛在嘴邊的話(huà)，但實(shí)際做起來(lái)，就沒(méi)那么容易了。

據(jù)筆者了解到的情況，在“九五”、“十五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件基本靠自主研發(fā)，或者在借鑒、消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，幾乎沒(méi)有拿來(lái)外國(guó)系統(tǒng)直接就用的例子。但近幾年，尤其去年以來(lái)，我國(guó)在新能源汽車(chē)上越來(lái)越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件，增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛。

實(shí)事求是地說(shuō)，整車(chē)企業(yè)這樣做，有其難處。面對(duì)新能源汽車(chē)這樣全新領(lǐng)域，企業(yè)要進(jìn)行自主研發(fā)，周期長(zhǎng)、投入大，還不一定能夠取得理想效果。而采購(gòu)一些本土新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，其可靠性和批量生產(chǎn)能力又難以保證。相比之下，直接把跨國(guó)公司的成熟技術(shù)和產(chǎn)品買(mǎi)回來(lái)，就要省很多事。據(jù)筆者了解，廣州30輛采用伊頓系統(tǒng)的混合動(dòng)力公交車(chē)，運(yùn)行了一年，表現(xiàn)良好、性能穩(wěn)定。伊頓還稱(chēng)，其混合動(dòng)力系統(tǒng)使用壽命能達(dá)到20～30年。 從目前看，中國(guó)本土的混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商還不敢做出這樣的承諾。

另外，跨國(guó)零部件巨頭在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期積淀，為其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)增色不少。這一點(diǎn)也是整車(chē)企業(yè)十分看重的。譬如說(shuō)，伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)和AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)采用一體化設(shè)計(jì)，既提升了性能，又為整車(chē)開(kāi)發(fā)提供了很大便利。

就整車(chē)企業(yè)近期利益和實(shí)際效果而言，直接采用跨國(guó)公司的產(chǎn)品是具有一定合理性的。這是中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的捷徑。那么，有了這條捷徑，我們就不要搞自主開(kāi)發(fā)了？答案顯然是否定的。

盡管新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)有難度，采購(gòu)跨國(guó)公司的產(chǎn)品有這樣那樣的理由，但這些障礙并非邁不過(guò)去的大山。有位老一汽人曾對(duì)筆者說(shuō)，上世紀(jì)80年代一汽垂直換型那么困難，大家都堅(jiān)持下來(lái)了。這一事件也成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上的里程碑。但為何現(xiàn)在企業(yè)搞技術(shù)開(kāi)發(fā)稍微困難點(diǎn)就退怯了呢？如果我們拿出老一輩汽車(chē)人的那種堅(jiān)韌、勇氣和干勁，咬咬牙，是不是也能挺過(guò)來(lái)呢？

退而言之，中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件與洋品牌相比，在技術(shù)上是有差距，但還沒(méi)到追趕不上的地步。以混合動(dòng)力系統(tǒng)為例，目前自主品牌產(chǎn)品可靠性相對(duì)較差，這更多是制造工藝上的差距，完全有可能在批量生產(chǎn)中逐步改善，而且自主品牌混合動(dòng)力系統(tǒng)具有低價(jià)優(yōu)勢(shì)。最直接的例子，進(jìn)口混合動(dòng)力系統(tǒng)每套售價(jià)在30萬(wàn)～40萬(wàn)元，而自主品牌混合動(dòng)力系統(tǒng)每套售價(jià)便宜10萬(wàn)元以上，拿到市場(chǎng)上就很有競(jìng)爭(zhēng)力。

更為根本的一點(diǎn)是，新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)追趕甚至超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的重要契機(jī)。因?yàn)檫@一領(lǐng)域是全新的，大家處于同一起跑線(xiàn)。中國(guó)如果抓住機(jī)遇，跑得快，就能利用這一技術(shù)革新浪潮改變我們?cè)谑澜缙?chē)版圖中的位置。如果只是靠買(mǎi)國(guó)外關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，我們的這一目標(biāo)永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，我們已經(jīng)輸不起了，新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)立足世界的最后機(jī)會(huì)。如果關(guān)鍵零部件自主開(kāi)發(fā)上不去，整車(chē)企業(yè)又不給本土零部件企業(yè)配套機(jī)會(huì)，那么我們?cè)谛履茉雌?chē)開(kāi)發(fā)上就又陷入了惡性循環(huán)中，擺在中國(guó)汽車(chē)業(yè)眼前的機(jī)會(huì)就會(huì)稍縱即逝。新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)說(shuō)到底是關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)，在這一點(diǎn)上，整車(chē)企業(yè)不應(yīng)只圖短期、個(gè)體利益，應(yīng)當(dāng)對(duì)本土零部件企業(yè)適當(dāng)傾斜，在關(guān)鍵零部件上給予更多的配套機(jī)會(huì)。整車(chē)廠與本土零部件供應(yīng)商間達(dá)成這樣的共識(shí)，形成這樣的合力，在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)上我們才會(huì)有主動(dòng)權(quán)，才不至于落在別人的后面。