今年一季度，中國(guó)自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率兩年來(lái)首次超過(guò)日系車(chē)，成為市場(chǎng)占有率第一。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)4月9日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國(guó)自主品牌轎車(chē)銷售近42.6萬(wàn)輛，比位居第二的日系車(chē)36.2萬(wàn)輛多出不少。這是中系車(chē)兩年來(lái)市場(chǎng)占比首次超過(guò)日系品牌，成為市場(chǎng)占有率第一。再加上此前的中國(guó)車(chē)市超過(guò)美國(guó)成為世界第一，我們有理由相信，隨著汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)正在向著大國(guó)的方向邁進(jìn)。

　　相比之下，金融危機(jī)中的克萊斯勒最終沒(méi)有擺脫破產(chǎn)的命運(yùn)，岌岌可危的美國(guó)三大汽車(chē)巨頭的日子異常艱難。

　　在剛結(jié)束的中國(guó)上海國(guó)際車(chē)展上，自主品牌汽車(chē)幾乎無(wú)一例外地推出自己的新能源汽車(chē)。這些或上市或處在概念階段的新能源汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)占了很大比例。奇瑞的S18、吉利的EK-2，上汽的上海牌電動(dòng)車(chē)，海馬的me，長(zhǎng)安E30、眾泰2008EV等都是第一次和觀眾見(jiàn)面。他們都是自主品牌新能源戰(zhàn)略的宣傳重點(diǎn)。我國(guó)出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃力挺新能源車(chē)和自主品牌的成效開(kāi)始顯現(xiàn)，這將給零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

　　第65屆全國(guó)汽車(chē)配件交易會(huì)日前剛剛落下帷幕，展會(huì)規(guī)模超過(guò)預(yù)期?；勐斊?chē)配件網(wǎng)在展會(huì)采訪中了解到，多數(shù)零部件企業(yè)都能從容應(yīng)對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的影響，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，零部件企業(yè)正在健康有序第發(fā)展。

　　但是，眾多利好的信號(hào)背后，我們還要認(rèn)清當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)。隨著金融危機(jī)影響的持續(xù)，我國(guó)零部件企業(yè)在產(chǎn)品出口方面正在面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，各種貿(mào)易爭(zhēng)端開(kāi)始露出端倪。而跨國(guó)企業(yè)增資國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的舉動(dòng)也不曾停止，國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)的壓力也并不輕松。加之行業(yè)整合正在醞釀，零部件企業(yè)的未來(lái)也不容樂(lè)觀。