汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃實施后需面臨的三個問題
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●兼并重組
政府救市后難度加大?
就像狗熊掰棒子一樣,通用汽車公司將收購來的品牌,一個又一個變賣掉。而中國的8家汽車企業(yè)集團在接收到政府鼓勵其兼并重組的信號后,心思之迫切猶如離弦之箭。
他們的并購會比通用來得高明、消化機能會比通用更為強健么?在政府介入下的兼并會帶來公平環(huán)境的優(yōu)勝劣汰么?
正反兩種聲音兼而有之。
反方持悲觀論調(diào),認為政府提出“年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團要達到2-3家”,這一硬性指標將使國有企業(yè)急功近利,不思長遠發(fā)展;而“將由目前的14家汽車企業(yè)集團減到10家以內(nèi)”未免官僚,恐有失公允。國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明亦向記者表示,“我一直不主張政府去主宰產(chǎn)業(yè)重組,而是希望能搭建公平競爭的環(huán)境,制定標準法規(guī),現(xiàn)在政府對某些企業(yè)的并購實行優(yōu)惠,這樣重組后的身體并不是最健壯的。”
北航汽車工程系副主任徐向陽也認為,兼并重組應(yīng)該是以市場為導向,政府通過法律、法規(guī)、政策加以規(guī)范、引導的企業(yè)的自主行為,但由于兼并重組本身給企業(yè)帶來的不一定是利益,有時可能是風險,有些企業(yè)不愿意承受。因此,重組一詞喊了這么多年,除了一汽與天汽的并購重組、上汽與南汽的兼并重組外,鮮有成功案例。
而招商證券資深汽車分析師汪劉勝則更明確地表示,兼并重組不會在短期內(nèi)有成效,首先,現(xiàn)在這個所謂細則仍然沒有提出具體可操作執(zhí)行的辦法。由于汽車企業(yè)對地方政府帶來的巨大利益,企業(yè)間兼并重組會經(jīng)常糾纏在各地方政府的協(xié)調(diào)上,幾方很難達成一致,最終導致重組流產(chǎn),這是企業(yè)自身無法解決的問題。只有當企業(yè)經(jīng)營陷入危機,瀕臨破產(chǎn),對地方利益不但沒有好處反而成了包袱時,這時,兼并重組可能才真正進入市場主導的層面,但由于1月份救市政策的出臺,令現(xiàn)在的市場比想像中的要好,企業(yè)對今年的市場都充滿信心,但凡能勉力支撐,就不愿意被別人吃掉。
但要看到,明顯落后于國際水平的中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),其調(diào)整勢在必行。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù),有近10家汽車生產(chǎn)企業(yè)在2007年~2008年是“零產(chǎn)量”。同年,有16家中國汽車廠商的市場份額僅為1%或更少。這意味著,在經(jīng)銷渠道和研發(fā)等部門存在著大量的業(yè)務(wù)重疊和資源浪費。低水平的重復建設(shè)和能力擴張存在巨大的風險,一部分企業(yè)必然要在市場競爭中被淘汰,這同時還會導致銀行壞賬的增加、工人失業(yè)、企業(yè)破產(chǎn)。
“我們的汽車產(chǎn)業(yè)過于分散,應(yīng)該順應(yīng)大生產(chǎn)形勢,鼓勵兼并重組是很正常的,”新華社記者張毅表示,“真正困難的是對民營企業(yè)的并購,不到活不下去,他們不會被兼并。”
事實上,多數(shù)企業(yè)的擴張思路并不盲目。長安汽車股份有限公司總經(jīng)理張寶林告訴,“我們傾向于雙方能夠形成互補的兼并,同時對企業(yè)的產(chǎn)品有所加強。”以微客產(chǎn)品占據(jù)半數(shù)份額的長安汽車希望能繼續(xù)擴大微客的市場競爭力,或許持續(xù)虧損的昌河汽車會成為前者的囊中之物。
“北汽和廣汽都希望通過兼并壯大自己的實力和自主研發(fā)的能力,”專家指出,“同時在資金上也較為容易實現(xiàn),而‘四大’中的一汽、上汽本身應(yīng)該已具備了進軍200萬輛俱樂部的能力。減少企業(yè)數(shù)量,提高行業(yè)競爭力,解決產(chǎn)能過剩,兼并重組是很重要的一個方向,諸如福建汽車集團、長豐汽車等企業(yè)已經(jīng)需要政府出面解決問題,本身也有被重組的意愿。”
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